Ang industriya ng EEC Electric Vehicles ay tumatakbo nang napakabilis.Mahigit sa 1.7 milyong sasakyan ang lumabas sa linya ng pagpupulong noong nakaraang taon, ang pinakamataas na antas mula noong 1999. Kung ito ay patuloy na lalago sa kamakailang rate, ang makasaysayang rekord ng 1.9 milyong Electric vehicle na itinakda noong 1972 ay masisira sa loob ng ilang taon.Noong Hulyo 25, ang Yunlong, na nagmamay-ari ng Mini brand, ay nag-anunsyo na gagawa ito ng all-electric na modelo ng compact na kotseng ito sa Oxford mula 2019, sa halip na magbanta na gawin ito sa Netherlands pagkatapos ng Brexit referendum.
Gayunpaman, ang mood ng mga automaker ay parehong tense at melancholic.Sa kabila ng anunsyo ni Yunlong, kakaunti ang mga tao sa kagaanan tungkol sa pangmatagalang hinaharap ng industriya.Sa katunayan, ang ilang mga tao ay nag-aalala na ang reperendum ng Brexit noong nakaraang taon ay maaaring mawalan ng loob sa kanila.
Napagtanto ng mga tagagawa na ang pagsali sa European Union ay makakatulong sa pag-save ng pagmamanupaktura ng sasakyan ng British.Ang pagsasanib ng iba't ibang tatak ng kotse sa ilalim ng British Leyland ay isang kalamidad.Ang kumpetisyon ay napigilan, ang pamumuhunan ay tumitigil, at ang mga relasyon sa paggawa ay lumala, kaya't ang mga tagapamahala na naligaw sa pagawaan ay kailangang umiwas sa mga missile.Noon lamang 1979 na ang mga Japanese automaker na pinamumunuan ng Honda ay naghanap ng mga baseng pang-export sa Europa, at nagsimulang bumaba ang produksyon.Ang Britain ay sumali sa tinatawag noon na European Economic Community noong 1973, na nagpapahintulot sa mga kumpanyang ito na pumasok sa isang malaking merkado.Ang mga nababaluktot na batas sa paggawa at kadalubhasaan sa engineering ng UK ay nagdagdag sa apela.
Ang nakababahala ay ang Brexit ay gagawing muling mag-isip ang mga dayuhang kumpanya.Ang opisyal na pahayag ng Toyota, Nissan, Honda at karamihan sa iba pang mga automaker ay maghihintay sila para sa kinalabasan ng mga negosasyon sa Brussels sa susunod na taglagas.Iniulat ng mga negosyante na mula nang mawala ang mayorya sa halalan noong Hunyo, mas handang makinig si Theresa May sa kanila.Ang Gabinete ay tila sa wakas ay natanto na ang isang panahon ng paglipat ay kinakailangan pagkatapos ang United Kingdom ay umalis sa European Union noong Marso 2019. Ngunit ang bansa ay gumagalaw pa rin patungo sa isang "hard Brexit" at umaalis sa nag-iisang merkado ng EU.Ang kawalang-tatag ng minorya na pamahalaan ni Mrs. May ay maaaring maging imposible na magkaroon ng anumang kasunduan.
Ang kawalan ng katiyakan ay nagdulot ng mga pagkalugi.Sa unang kalahati ng 2017, ang pamumuhunan sa pagmamanupaktura ng sasakyan ay bumagsak sa 322 milyong pounds (406 milyong US dollars), kumpara sa 1.7 bilyong pounds noong 2016 at 2.5 bilyong pounds noong 2015. Bumaba ang output.Naniniwala ang isang boss na, tulad ng ipinahiwatig ni Ms. Mei, ang pagkakataong makakuha ng access sa espesyal na solong merkado para sa mga sasakyan ay "zero".Sinabi ni Mike Hawes ng SMMT, isang industriya ng katawan, na kahit na maabot ang isang kasunduan, tiyak na mas masahol pa ito kaysa sa kasalukuyang mga kondisyon.
Sa pinakamasamang sitwasyon, kung walang naabot na kasunduan sa kalakalan, ang mga patakaran ng World Trade Organization ay magsasaad ng 10% na taripa sa mga sasakyan at isang 4.5% na taripa sa mga piyesa.Ito ay maaaring magdulot ng pinsala: sa karaniwan, 60% ng mga bahagi ng isang kotse na ginawa sa UK ay na-import mula sa European Union;sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura ng kotse, ang ilang bahagi ay maglalakbay pabalik-balik sa pagitan ng UK at Europa nang maraming beses.
Sinabi ni G. Hawes na magiging mahirap para sa mga gumagawa ng kotse sa mass market na malampasan ang mga taripa.Ang mga margin ng kita sa Europa ay karaniwang 5-10%.Dahil sa malalaking pamumuhunan, ang karamihan sa mga pabrika sa UK ay naging mahusay, kaya may maliit na puwang para sa pagputol ng mga gastos.Ang isang pag-asa ay ang mga kumpanya ay handang tumaya na ang Brexit ay permanenteng magpapababa ng pound upang mabawi ang mga taripa;mula noong referendum, ang pound ay bumagsak ng 15% laban sa euro.
Gayunpaman, ang mga taripa ay maaaring hindi ang pinakaseryosong problema.Ang pagpapakilala ng customs control ay hahadlang sa daloy ng mga bahagi sa English Channel, at sa gayon ay hahadlang sa pagpaplano ng pabrika.Ang manipis na imbentaryo ng wafer ay maaaring mabawasan ang mga gastos.Ang imbentaryo ng maraming bahagi ay sumasaklaw lamang sa kalahating araw na oras ng produksyon, kaya mahalaga ang predictable na daloy.Bahagi ng paghahatid sa planta ng Nissan Sunderland ay nakatakdang makumpleto sa loob ng 15 minuto.Ang pagpayag sa customs inspection ay nangangahulugan ng pagpapanatili ng mas malalaking imbentaryo sa mas mataas na halaga.
Sa kabila ng mga hadlang na ito, susundan ba ng ibang mga automaker ang BMW at mamumuhunan sa UK?Mula noong reperendum, ang BMW ay hindi lamang ang kumpanya na nag-anunsyo ng mga bagong proyekto.Noong Oktubre, sinabi ng Nissan na gagawa ito ng susunod na henerasyong Qashqai at X-Trail SUV sa Sunderland.Noong Marso ng taong ito, sinabi ng Toyota na mamumuhunan ito ng 240 milyong pounds para magtayo ng pabrika sa gitnang rehiyon.Binanggit ito ng mga Brexiteer bilang katibayan na ang industriya ay dadagundong pa rin.
Iyan ay optimistic.Ang isang dahilan para sa kamakailang pamumuhunan ay ang mahabang panahon ng industriya ng automotive: maaaring tumagal ng limang taon mula sa paglulunsad ng isang bagong modelo hanggang sa produksyon, kaya isang desisyon ang ginawa nang maaga.Nagplano ang Nissan na mamuhunan sa Sunderland sa loob ng ilang panahon.Ang isa pang opsyon para sa BMW sa Netherlands ay nangangahulugan ng paggamit ng isang contract manufacturer sa halip na isang pabrika na pagmamay-ari ng BMW-isang mapanganib na pagpipilian para sa mahahalagang modelo.
Kung ang isang pabrika ay gumagawa na ng ganitong uri ng kotse, makatuwirang gumawa ng bagong bersyon ng kasalukuyang modelo (tulad ng electric Mini).Kapag gumagawa ng bagong modelo mula sa simula, ang mga automaker ay maaaring mas malamang na tumingin sa ibang bansa.Ito ay ipinahiwatig na sa plano ng BMW.Bagama't ang Minis ay bubuuin sa Oxford, ang mga baterya at motor na naglalaman ng lahat ng mapanlikhang bagong teknolohiya ay bubuo sa Germany.
Isa pang salik sa anunsyo pagkatapos ng reperendum ay ang masinsinang lobbying ng gobyerno.Nakatanggap ang Nissan at Toyota ng hindi tinukoy na "mga garantiya" mula sa ministro na ang kanilang mga pangako ay hindi papayag na magbayad sila mula sa kanilang mga bulsa pagkatapos ng Brexit.Tumanggi ang gobyerno na ibunyag ang eksaktong nilalaman ng pangako.Anuman ito, malamang na hindi magkakaroon ng sapat na pondo para sa bawat potensyal na mamumuhunan, bawat industriya, o walang katiyakan.
Ang ilang mga pabrika ay nahaharap sa mas agarang panganib.Noong Marso ng taong ito, nakuha ng French PSA Group ang Opel, na gumagawa ng Vauxhall sa UK, na maaaring masamang balita para sa mga empleyado ng Vauxhall.Sisikapin ng PSA na bawasan ang mga gastos upang bigyang-katwiran ang pagkuha, at maaaring nasa listahan ang dalawang pabrika ng Vauxhall.
Hindi lahat ng mga automaker ay lalabas.Tulad ng itinuro ng boss ng Aston Martin na si Andy Palmer, ang kanyang mga mamahaling luxury sports car ay hindi angkop para sa mga taong sensitibo sa presyo.Ganoon din ang Rolls-Royce sa ilalim ng BMW, Bentley at McLaren sa ilalim ng Volkswagen.Ang Jaguar Land Rover, ang pinakamalaking tagagawa ng kotse sa Britain, ay nag-e-export lamang ng 20% ng produksyon nito sa European Union.Ang domestic market ay sapat na malaki upang mapanatili ang ilang lokal na produksyon.
Gayunpaman, sinabi ni Nick Oliver ng University of Edinburgh Business School na ang mataas na mga taripa ay maaaring humantong sa "mabagal, walang humpay na imigrasyon."Kahit na ang pagbabawas o pagkansela ng kanilang mga transaksyon ay makakasama sa pagiging mapagkumpitensya.Habang lumiliit ang network ng domestic supplier at iba pang mga industriya, mas mahihirapan ang mga automaker na kumuha ng mga bahagi.Nang walang malaking pamumuhunan sa mga bagong teknolohiya tulad ng kuryente at autonomous na pagmamaneho, ang mga planta ng British assembly ay higit na aasa sa mga imported na bahagi.Ang aksidente sa sasakyan ay nangyari sa isang kisap-mata.Ang Brexit ay maaaring magkaroon ng parehong mapaminsalang slow-motion effect.
Lumabas ang artikulong ito sa seksyong UK ng print edition sa ilalim ng heading na “Mini Acceleration, Main Issues”
Mula nang ilathala ito noong Setyembre 1843, lumahok ito sa “isang matinding paligsahan sa pagitan ng sumusulong na katalinuhan at ng kasuklam-suklam, mahiyaing kamangmangan na humahadlang sa ating pag-unlad.”
Oras ng post: Hul-23-2021