Ang industriya ng EEC Electric Vehicles ay nagpapatakbo sa mataas na bilis. Mahigit sa 1.7 milyong mga sasakyan ang gumulong sa linya ng pagpupulong noong nakaraang taon, ang pinakamataas na antas mula noong 1999. Kung patuloy itong lumalaki sa nagdaang rate, ang makasaysayang talaan ng 1.9 milyong mga de -koryenteng sasakyan na itinakda noong 1972 ay masira sa loob ng ilang taon. Noong Hulyo 25, inihayag ni Yunlong, na nagmamay-ari ng mini brand, na gagawa ito ng isang all-electric model ng compact na kotse na ito sa Oxford mula sa 2019, sa halip na banta na makagawa ito sa Netherlands pagkatapos ng referendum ng Brexit.
Gayunpaman, ang kalagayan ng mga automaker ay parehong panahunan at melancholic. Sa kabila ng anunsyo ni Yunlong, kakaunti ang mga tao na madali tungkol sa pangmatagalang hinaharap ng industriya. Sa katunayan, ang ilang mga tao ay nag -aalala na ang referendum ng Brexit noong nakaraang taon ay maaaring humihina ng loob sa kanila.
Napagtanto ng mga tagagawa na ang pagsali sa European Union ay makakatulong na makatipid ng paggawa ng kotse ng British. Ang pagsasama ng iba't ibang mga tatak ng kotse sa ilalim ng British Leyland ay isang sakuna. Ang kumpetisyon ay pinigilan, ang pamumuhunan ay nag -stagnated, at ang mga relasyon sa paggawa ay lumala, upang ang mga tagapamahala na naligaw sa pagawaan ay kailangang maiwasan ang mga missile. Ito ay hindi hanggang 1979 na ang mga automaker ng Hapon na pinamumunuan ng Honda ay naghangad ng mga base sa pag -export sa Europa, at nagsimulang bumaba ang produksiyon. Sumali ang Britain kung ano ang tinawag noon na European Economic Community noong 1973, na nagpapahintulot sa mga kumpanyang ito na magpasok ng isang malaking merkado. Ang nababaluktot na mga batas sa paggawa ng UK at kadalubhasaan sa engineering ay naidagdag sa apela.
Ang nababahala na bagay ay ang Brexit ay gagawa ng mga dayuhang kumpanya na muling mag -isip. Ang opisyal na pahayag ng Toyota, Nissan, Honda at karamihan sa iba pang mga automaker ay hihintayin nila ang kinalabasan ng mga negosasyon sa Brussels sa susunod na taglagas. Iniulat ng mga taong negosyante na dahil nawala ang kanyang nakararami sa halalan ng Hunyo, si Theresa May ay mas handa na makinig sa kanila. Ang gabinete ay tila sa wakas ay napagtanto na ang isang panahon ng paglipat ay kinakailangan pagkatapos umalis ang United Kingdom sa European Union noong Marso 2019. Ngunit ang bansa ay lumilipat pa rin sa isang "hard Brexit" at iniwan ang nag -iisang merkado ng EU. Ang kawalang -tatag ng gobyerno ng minorya ni Gng May ay maaaring imposible na maabot ang isang kasunduan.
Ang kawalan ng katiyakan ay nagdulot ng pagkalugi. Sa unang kalahati ng 2017, ang pamumuhunan sa paggawa ng sasakyan ay bumagsak sa 322 milyong pounds (406 milyong dolyar ng US), kumpara sa 1.7 bilyong pounds noong 2016 at 2.5 bilyong pounds noong 2015. Tumanggi ang output. Naniniwala ang isang boss na, tulad ng hinted ni Ms. Mei, ang pagkakataon na makakuha ng pag -access sa espesyal na solong merkado para sa mga sasakyan ay "zero". Si Mike Hawes ng SMMT, isang katawan ng industriya, ay nagsabi na kahit na naabot ang isang deal, tiyak na mas masahol ito kaysa sa kasalukuyang mga kondisyon.
Sa pinakamasamang sitwasyon ng kaso, kung walang kasunduan sa kalakalan na naabot, ang mga patakaran ng World Trade Organization ay magpapahiwatig ng isang 10% na taripa sa mga sasakyan at isang 4.5% na taripa sa mga bahagi. Maaari itong maging sanhi ng pinsala: sa average, 60% ng mga bahagi ng isang kotse na ginawa sa UK ay na -import mula sa European Union; Sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura ng kotse, ang ilang mga bahagi ay maglakbay pabalik -balik sa pagitan ng UK at Europa nang maraming beses.
Sinabi ni G. Hawes na magiging mahirap para sa mga carmaker sa merkado ng masa upang mapagtagumpayan ang mga taripa. Ang mga margin ng kita sa Europa ay average 5-10%. Ang mga malalaking pamumuhunan ay gumawa ng karamihan sa mga pabrika sa UK na mahusay, kaya walang kaunting silid para sa pagputol ng mga gastos. Ang isang pag -asa ay ang mga kumpanya ay handang pumusta na ang Brexit ay permanenteng bawasan ang pounds upang mai -offset ang mga taripa; Dahil ang reperendum, ang pounds ay bumagsak ng 15% laban sa euro.
Gayunpaman, ang mga taripa ay maaaring hindi ang pinaka -seryosong problema. Ang pagpapakilala ng Customs Control ay hahadlangan ang daloy ng mga bahagi sa pamamagitan ng English Channel, sa gayon ay humahadlang sa pagpaplano ng pabrika. Ang manipis na imbentaryo ng wafer ay maaaring mabawasan ang mga gastos. Maraming mga bahagi ng imbentaryo ang sumasaklaw lamang sa kalahati ng oras ng paggawa ng isang araw, kaya ang mahuhulaan na daloy ay mahalaga. Bahagi ng paghahatid sa halaman ng Nissan Sunderland ay nakatakdang makumpleto sa loob ng 15 minuto. Ang pagpapahintulot sa inspeksyon ng kaugalian ay nangangahulugan ng pagpapanatili ng mas malaking mga imbentaryo sa isang mas mataas na gastos.
Sa kabila ng mga hadlang na ito, susundin ba ng iba pang mga automaker ang BMW at mamuhunan sa UK? Dahil ang reperendum, ang BMW ay hindi lamang ang kumpanya na nagpapahayag ng mga bagong proyekto. Noong Oktubre, sinabi ni Nissan na gagawa ito ng susunod na henerasyon na Qashqai at X-trail SUV sa Sunderland. Noong Marso ng taong ito, sinabi ng Toyota na mamuhunan ito ng 240 milyong pounds upang makabuo ng isang pabrika sa gitnang rehiyon. Binanggit ito ng mga Brexiteer bilang katibayan na ang industriya ay mabulok pa rin.
Iyon ay maasahin sa mabuti. Ang isang dahilan para sa kamakailang pamumuhunan ay ang mahabang panahon ng industriya ng automotiko: maaaring tumagal ng limang taon mula sa paglulunsad ng isang bagong modelo hanggang sa paggawa, kaya ang isang desisyon ay ginawa nang maaga. Plano ni Nissan na mamuhunan sa Sunderland sa loob ng isang panahon. Ang isa pang pagpipilian para sa BMW sa Netherlands ay nangangahulugang gamit ang isang tagagawa ng kontrata sa halip na isang pabrika na pag-aari ng BMW-isang mapanganib na pagpipilian para sa mga mahahalagang modelo.
Kung ang isang pabrika ay gumagawa na ng ganitong uri ng kotse, makatuwiran na gumawa ng isang bagong bersyon ng isang umiiral na modelo (tulad ng isang electric mini). Kapag nagtatayo ng isang bagong modelo mula sa ground up, ang mga automaker ay maaaring mas malamang na tumingin sa ibang bansa. Naipahiwatig na ito sa plano ng BMW. Bagaman ang MINI ay tipunin sa Oxford, ang mga baterya at motor na naglalaman ng lahat ng mapanlikha na mga bagong teknolohiya ay bubuo sa Alemanya.
Ang isa pang kadahilanan sa anunsyo pagkatapos ng reperendum ay ang masinsinang lobbying ng gobyerno. Si Nissan at Toyota ay nakatanggap ng hindi natukoy na "garantiya" mula sa ministro na ang kanilang mga pangako ay hindi papayagan silang magbayad sa kanilang bulsa pagkatapos ng Brexit. Tumanggi ang gobyerno na ibunyag ang eksaktong nilalaman ng pangako. Hindi mahalaga kung ano ito, hindi malamang na magkakaroon ng sapat na pondo para sa bawat potensyal na mamumuhunan, bawat industriya, o walang hanggan.
Ang ilang mga pabrika ay nahaharap sa mas agarang mga panganib. Noong Marso ng taong ito, nakuha ng French PSA Group ang Opel, na gumagawa ng Vauxhall sa UK, na maaaring masamang balita para sa mga empleyado ng Vauxhall. Hahanapin ng PSA na i -cut ang mga gastos upang bigyang -katwiran ang pagkuha, at ang dalawang pabrika ng Vauxhall ay maaaring nasa listahan.
Hindi lahat ng mga automaker ay lalabas. Tulad ng itinuro ng boss ni Aston Martin na si Andy Palmer, ang kanyang mamahaling mga luho sa sports car ay hindi angkop para sa mga taong sensitibo sa presyo. Ang parehong napupunta para sa Rolls-Royce sa ilalim ng BMW, Bentley at McLaren sa ilalim ng Volkswagen. Si Jaguar Land Rover, ang pinakamalaking tagagawa ng kotse ng Britain, ay nag -export lamang ng 20% ng paggawa nito sa European Union. Ang domestic market ay sapat na malaki upang mapanatili ang ilang lokal na produksyon.
Gayunpaman, sinabi ni Nick Oliver ng University of Edinburgh Business School na ang mga mataas na taripa ay maaaring humantong sa "mabagal, walang tigil na imigrasyon." Kahit na ang pagbabawas o pagkansela ng kanilang mga transaksyon ay makakasakit sa pagiging mapagkumpitensya. Habang ang domestic supplier network at iba pang mga industriya ay lumiliit, mahahanap ng mga automaker na mas mahirap na mapagkukunan ng mga bahagi. Kung walang malaking pamumuhunan sa mga bagong teknolohiya tulad ng koryente at autonomous na pagmamaneho, ang mga halaman ng pagpupulong ng British ay higit na umaasa sa mga na -import na sangkap. Ang aksidente sa kotse ay nangyari sa isang mata. Ang Brexit ay maaaring magkaroon ng parehong nakakapinsalang mabagal na paggalaw na epekto.
Ang artikulong ito ay lumitaw sa seksyon ng UK ng print edition sa ilalim ng pamagat na "Mini Acceleration, Main Issues"
Mula nang mailathala ito noong Setyembre 1843, nakilahok ito sa "isang mabangis na paligsahan sa pagitan ng pagsulong ng katalinuhan at ang kasuklam -suklam, walang kamali -mali na kamangmangan na pumipigil sa ating pag -unlad."
Oras ng Mag-post: Jul-23-2021